ដោយៈ គង់ សូរិយា
កណ្តាលៈ ផ្លូវជាតិលេខ៥១ នៅតំបន់ភាគខាងលិចនៃប្រទេសកម្ពុជាឥឡូវនេះ មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន ដោយសារតែវដ្តនៃការរំពឹងទុកលើអចលនទ្រព្យបានថយចុះ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃវិបត្តិកូវីដ និងការធ្លាក់ចុះនៃការវិនិយោគរបស់ចិន។
ប្រហែលឆ្នាំ ២០២០-២០២២ តម្លៃដីធ្លីបានកើនឡើងយ៉ាងលឿន ដោយសារតែប្រជាជនរំពឹងថា រោងចក្រ សួនឧស្សាហកម្ម និងគម្រោងដឹកជញ្ជូន នឹងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវ។ ប៉ុន្តែចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៣កន្លងមក វិនិយោគិនជាច្រើនបានប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុន ដោយសារតែឥណទានខ្សោយ ការលក់អចលនទ្រព្យយឺត និងការទិញទំនិញដោយប្រថុយប្រថានទាប។
ផ្លូវខ្លួនឯងនៅតែមានសារៈសំខាន់ ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដោយផ្លូវនេះភ្ជាប់ច្រករបៀងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ រវាងផ្លូវជាតិលេខ៤ និងផ្លូវជាតិលេខ៥ និងភ្ជាប់តំបន់នានាក្នុងខេត្តកំពង់ស្ពឺ និងកណ្តាល។
ឧកញ៉ាសន សៀបប្រធានសមាគមអ្នកវាយតម្លៃ និងភ្នាក់ងារអចលនវត្ថុកម្ពុជាធ្លាប់បានលើកឡើងថា រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ផ្លូវលេខ៥១ ជាផ្លូវឧស្សាហកម្ម ដែលមានសក្តានុពលខ្ពស់មួយ នៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា ដោយសារតែតំបន់រោងចក្រ និងសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន។
តម្លៃដីធ្លីនៅលើផ្លូវនេះ បានធ្លាក់ចុះចន្លោះពី៤០ ទៅ៥០ភាគរយ ឬច្រើនជាងនេះ អាស្រ័យលើទីតាំង សក្តានុពលតំបន់ មិនមានភាគ និងសណ្ឋានរូបរាងដីជាដើម។
ដោយផ្អែកលើបញ្ជីទីផ្សារ និងទិន្នន័យអចលនទ្រព្យទូលំទូលាយរបស់ប្រទេសកម្ពុជា ដីឡូត៍ជាច្រើនតាមបណ្តោយតំបន់បន្ទាប់បន្សំ នៃផ្លូវជាតិលេខ៥១ ហាក់ដូចជាធ្លាក់ចុះប្រហែលចន្លោះ១០ ទៅ៣០ ពីតម្លៃប៉ាន់ស្មានខ្ពស់បំផុត អាស្រ័យលើទីតាំង និងសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល។
ដីឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗនៅជិតរោងចក្រ ឬផ្លូវប្រសព្វ រក្សាតម្លៃបានល្អជាង។ ចំណែកដីកសិកម្ម/ដីប៉ាន់ស្មានដាច់ស្រយាលបានរងការធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន ដោយសារតែអ្នកទិញបានបាត់ខ្លួន។
ឧទាហរណ៍ ការចុះបញ្ជីដីឧស្សាហកម្មមួយចំនួន តាមបណ្តោយផ្លូវល៣ខ៥១ក្នុងឆ្នាំ២០២៦ នៅតែមានតម្លៃប្រហែល៥៥ដុល្លារ/ម៉ែត្រការ៉េ នៅជិតផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលបង្ហាញថាម្ចាស់មិនភ័យស្លន់ស្លោលក់ដីសំខាន់ៗនោះទេ។
ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវមានអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់ឥឡូវនេះ? ចម្លើយគឺអ្នកវិនិយោគរយៈពេលខ្លីតិចជាងមុន លំហូរចូលមូលធនចិនយឺតជាងមុនចូលទៅក្នុងអចលនទ្រព្យនៅកម្ពុជា។ ធនាគារបានរឹតបន្តឹងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។ កំណើនឧស្សាហកម្មមានល្បឿនយឺត ប៉ុន្តែមានការជ្រើសរើសច្រើនជាង។ ឥឡូវនេះវិនិយោគិន ផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើ “តម្រូវការពិតប្រាកដ” ជំនួសឱ្យការលក់ដីឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ប៉ុន្តែសម្រាប់អនាគតរយៈពេលវែង អ្នកវិភាគជាច្រើននៅតែមើលឃើញថាច្រករបៀងភ្នំពេញ- កំពង់ស្ពឺភាគខាងលិចនៅតែមានសារៈសំខាន់ពីព្រោះ ទី១ រោងចក្របន្តធ្វើដំណើរទៅភាគខាងលិច ដោយសារតែដីមានតម្លៃថោកជាង។ ទី២ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរវាងភ្នំពេញ និងកំពង់ផែក្រុងព្រះសីហនុនៅតែមានសារៈសំខាន់។
ទី៣ ការពង្រីកចំនួនប្រជាជនឆ្ពោះទៅកាន់កំបូល ឧត្តុង្គ និងជាយក្រុងភាគខាងលិចនៅតែបន្តបន្តិចម្តងៗ និងទី៤ និន្នាការឧស្សាហូបនីយកម្មរបស់កម្ពុជា នៅតែគាំទ្រដល់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន។
ប្រសិនជាគិតពីឆ្នាំ២០២៦ តទៅ តម្លៃដី និងតម្រូវការដីមានកំណើនយឺតជាង ដែលជំរុញដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងឧស្សាហកម្ម។
ហេតុនេះតំបន់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ លែងជាទីផ្សារដែលមានចរន្តទិញ លក់“លឿន”ទៀតហើយ ប៉ុន្តែវានៅតែអាចក្លាយជាច្រករបៀងឧស្សាហកម្ម រយៈពេលវែងដ៏រឹងមាំ ក្នុងរយៈពេល៥ ទៅ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ប្រសិនបើការផលិត និងដឹកជញ្ជូនរបស់កម្ពុជាបន្តពង្រីក។
តំបន់នៅជិតរោងចក្រពិតប្រាកដ ឃ្លាំង ឬចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវលេខ៥១ ជាធម្មតាមានសក្តានុពល នាពេលអនាគតល្អជាងដីស្រែចម្ការដាច់ស្រយាល។
អគ្គនាយកគេហទំព័រPropertyarea.asia ដែលតានដានដំណើរវិវត្តន៍នៃទីផ្សារដីធ្លីរយៈពេលជាង១ទសវត្សរ៍ និងបានប្រឡូកក្នុងទីផ្សារនេះផងដែរបានលើកឡើងថា តំបន់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ ជាកន្លែងដែលមនុស្សស្រែកជ័យឃោស នៅមុនពេលវិបត្តិមកដល់ តែភាពស្ងប់ស្ងាត់ពេលនេះ មិនមានអ្វីចម្លែកនោះទេ ព្រោះស្ថានភាពនេះបាននិងកំពុងកើតមានស្ទើរគ្រប់កន្លែងនៅក្នុងប្រទេស និងអន្តរជាតិ។
លោកបន្តថា “ប៉ុន្តែអ្នកមានដីនៅលើផ្លូវនេះ ក្បែរផ្លូវនេះមិនត្រូវអស់សង្ឃឹមទេ ដោយសារផ្លូវនេះមានសក្តានុពល សម្រាប់រយៈពេលវែង ទាក់ទងនឹងយុទ្ឋសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍ វិស័យឧស្សាហកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល ការពង្រីកក្រុង ការរីកចម្រើនផ្នែកនគរូបនីយកម្ម និងកំណើនប្រជាសាស្រ្ត”។
លោកបន្តថា ពេលវេលាសម្រាប់ “យុគមាស”ក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យនៅកម្ពុជាបានបញ្ចប់ហើយ ប៉ុន្តែមិនបញ្ចប់គ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ គ្រាន់តែបរិបទសេដ្ឋកិច្ច សង្គមបែបនេះ ការវិនិយោគឬការលក់ចេញ ពិតជាត្រូវការពេលវេលា និងភាពអត់ធ្មត់ច្រើនជាងមុន៕
