ដោយៈ គង់ សូរិយា

កំពតៈ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ឋយ៉ាងស្រស់ស្អាត មិនត្រឹមតែបំពេញចិត្តអតិថិជននោះទេ ប៉ុន្តែលក្ខខ័ណ្ឌបង់ប្រាក់ ក៏បានផ្តល់ជូននូវជម្រើសសមស្របផងដែរ។

ជាក់ស្តែងគំរោងបូកគោលែនបី បានតម្រូវឲ្យអតិថិជនកក់ប្រាក់ត្រឹម500$ តែប៉ុណ្ណោះក្លាយជាម្ចាស់ដីខ្នាតវីឡា លំហែរបស់គម្រោងបូកគោលែន ដែលគម្រោងស្ថិតក្នុងទីតាំងល្អ មានសក្តានុពលខ្ពស់ អាចជំរុញសេដ្ឋកិច្ចគ្រប់ប្រភេទមានការរីកចម្រើន។

គំរោងបូកគោលែនបី មានផ្ទៃដីទំហំ១៥ហិកតា ដោយឡូត៍និមួយៗមានទំហំដីធំទូលាយល្អរហូតដល់ 10M x 20M ដែលស្ថិតនៅជើងភ្នំ និងអាចគយគន់ទេសភាពភ្នំខាងក្រោយ និងខាងមុខបានយ៉ាងមនោរម្យ និងស្រស់បំព្រងផងដែរ។

ចំណុចពិសេសរបស់គម្រោងដីឡូតិ៍លំហែកាយរបស់ Bokor Land3 រួមមាន
🌿ដើមផ្កាសាគូរ៉ាតាមដងផ្លូវ៤១០ដើម
🌿មានប្រព័ន្ធផ្លូវ ប្រព័ន្ធលូ ប្រព័ន្ធទឹក ប្រព័ន្ធភ្លើងអគ្គីសនីរដ្ឋស្រាប់
🌿ទតាំងល្អ ក្បែរក្រុងកំពត
🌿ខ្លោងទ្វារប្រណិត ស្តង់ដារបុរី
🌿សួនរង្វង់មូលជាង2000ម៉ែត្រការ៉េ
🌿ស្រះទឹកទំហំជាង 3500ម៉ែត្រការ៉េ
🌿ស្ពានអណ្តែត មើលទេសភាពជើងភ្នំ
🌿 មានទីតាំងជិតរមណីយដ្ឋានធម្មជាតិជាច្រើន ក្នុងខេត្តកំពត
🌿ដីឡូតិ៍ ទំហំខ្នាតវីឡា 10m x 20m, 10m x 30m, 15M x 30M កក់មុន 500$ ចូលសង់លំនៅដ្ឋានបាន 🌿ការអភិវឌ្ឍបែបស្តង់ដារបុរី មានកាម៉េរា និងសន្តិសុខការពារ
🌿ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 43 (គម្រោងផ្លូវ 50m)៕

ដោយ: លាងហួរ

ប៉េកាំង: លំហូរសាច់ប្រាក់របស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ អចលនទ្រព្យចិនបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ២០២២នេះ ក្រោយពីមានកំណើនថេរក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Oxford Economics ។

ទិន្នន័យបានបង្ហាញថា លំហូរសាច់ប្រាក់របស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ គិតពីដើម​ឆ្នាំនេះ រហូតដល់ខែកក្កដាបានធ្លាក់ចុះ២៤ភាគរយ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ លើមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំ នេះបើយោងតាមការវិភាគពីសេដ្ឋវិទូនាំមុខរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺលោក Tommy Wu។

ទិន្នន័យបានបង្ហាញថា នេះគឺជាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីយ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ២០០៩មក។ មូលនិធិសរុបគិតត្រឹមខែកក្កដាមានចំនួន១៥,២២ពាន់ពាន់លានយ័ន (២,២៧ពាន់ពាន់លានដុល្លារ) លើមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំធៀបនឹង២០,១១ពាន់ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ២០២១។

ការ ធ្លាក់ ចុះ នេះ កើត ឡើង នៅ ពេល ដែល តម្រូវ ការ ឥណទាន ក្នុង ប្រទេស ចិន បាន ខុសពីការ រំពឹង ទុក ក្នុង ខែ កក្កដា។

ប្រហែលពីរឆ្នាំមុន ទីក្រុងប៉េកាំងបានចាប់ផ្តើម បង្ក្រាបលើអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការខ្ចីបំណុល។
គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុន Evergrande បានខកខានសងបំណុលកាលពីចុងឆ្នាំមុន ខណៈពេលដែលអ្នកវិនិយោគ បានងាកមកប្រុងប្រយ័ត្នលើក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យរបស់ចិន។

ឥឡូវនេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យ នៃការបាត់បង់ប្រភពសាច់ប្រាក់ដ៏សំខាន់មួយទៀត៕

ដោយៈ សុផារី

ភ្នំពេញ: ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច រួមផ្សំនឹងឥទ្ធិពលកូវីដ១៩ ដែលមិនទាន់ផុតរលត់ទាំងស្រុង បានធ្វើឱ្យទីផ្សារអចលនទ្រព្យនៅកម្ពុជា នៅមិនទាន់មានសញ្ញាល្អប្រសើរណាស់ណានោះទេ។

អ្នកជំនាញព្យាករថា យើងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមប្រហែល១ ទៅ២ឆ្នាំទៀត ទើបវិស័យអចលនទ្រព្យកម្ពុជា ចាប់ផ្តើមមានសន្ទុះខ្លាំងឡើងវិញ។

លោកច្រឹក សុខនីម ប្រធានសមាគមអ្នកវាយតម្លៃ និងភ្នាក់ងារអច​លនវត្ថុកម្ពុជាបានឱ្យដឹងថា ទីផ្សារអចលនទ្រព្យកម្ពុជា ជារួមត្រូវការរង់ចាំ រហូតដល់ឆ្នាំ២០២៣ ឬដើមឆ្នាំ២០២៤ ទើបអាចបង្ហាញសញ្ញាវិជ្ជមានឡើងវិញ។លោកបន្តថា បច្ចុប្បន្នវិស័យអចលនទ្រព្យកម្ពុជា ហាក់នៅទ្រឹង ដោយសារភាពមិនច្បាស់លាស់នៃសេដ្ឋកិច្ច ធ្វើឱ្យការទិញ លក់មានចំនួនតិច។

លោកបន្តថា “ចរន្តនៃការលូតលាស់វិស័យនេះ មិនទាន់មានសញ្ញាល្អនៅឡើយ ប៉ុន្តែចរន្តនៃការទិញ លក់នៅបន្តជាហូរហែ ដោយសារមានតម្រូវការក្នុងស្រុក និងលក្ខខណ្ឌនៃការទូទាត់ល្អ តែឱ្យមានការពុះកញ្ជ្រោលដូចមុន មិនទាន់នៅឡើយទេ”។ លោកបន្ថែមថា “វិបត្តិកូវីដ-១៩ រាតត្បាតខ្លាំងកាលពីរពីឆ្នាំមុន នៅបន្តជះឥទ្ធិពល ដល់ពេលនេះ”។

អ្នកជំនាញអចលនទ្រព្យរូបនេះព្យាករថា វិស័យអចលនទ្រព្យអាចមានសន្ទុះឡើងវិញ ដោយត្រូវការប្រើពេលប្រមាណ១ឆ្នាំ ឬ២ឆ្នាំទៅមុខ ពោលគឺអាចចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ២០២៣ ឬដើមឆ្នាំ២០២៤។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ លោកបញ្ជាក់ថា ពុំទាន់ឃើញមានចូល មកនៃអ្នកវិនិយោគបរទេស មកវិនិយោគលើវិស័យនេះនៅឡើយ ដោយបច្ចុប្បន្ន គឺមានតែអ្នកវិនិយោគិនធំៗក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ៕

ដោយៈ សុខុម

វៀងចន្ទន៍: ពេលនេះមហាយក្សឥណ្ឌា កំពុងស្វះស្វែងរកឱកាសពង្រីកផ្លូវហាយវ៉េត្រីភាគី ឥណ្ឌា-មីយ៉ាន់ម៉ា-ថៃ (India-Myanmar-Thailand Highway) ដើម្បីភ្ជាប់មកកាន់៣ ប្រទេសរួមមានវៀតណាម ឡាវ និងកម្ពុជា ក្នុងគោលបំណងបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន Laotian Times ចុះផ្សាយកាលពីថ្ងៃសុក្រ ទី១៩ ខែសីហា។

សារព័ត៌មាន ASEAN Briefing ចុះផ្សាយថា ប្រទេសឥណ្ឌា ពេលនេះកំពុងសម្រុកបញ្ចប់ គម្រោងពង្រីកផ្លូវហាយវ៉េឥណ្ឌា-មីយ៉ាន់ម៉ា-ថៃ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីឥណ្ឌា លោក ណារិនដ្រា ម៉ូឌី បានលើកឡើងកាលពីពេលថ្មីៗនេះថា ផ្លូវនេះគួរតែត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀត ពី១.៤០០គីឡូ​ម៉ែត្រទៅ៣.២០០គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីតភ្ជាប់ផ្លូវជាមួយប្រទេសវៀតណាម ឡាវ និងកម្ពុជា។
បច្ចុប្បន្នផ្លូវនេះ តភ្ជាប់ទីក្រុងម៉ូរ៉េ (Moreh) នៅភាគឦសាននៃប្រទេសឥណ្ឌា ជាមួយក្រុងម៉ែសូត (Mae Sot) នៅភាគខាងលិចនៃប្រទេសថៃ កាត់តាមប្រទេសមីយ៉ាន់ម៉ា។ ភាគច្រើននៃផ្លូវហាយវ៉េ ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូងកាលពីប្រមាណ១៥ឆ្នាំមុននេះ ត្រូវបានសាងសង់បញ្ចប់ហើយ ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះកំពុងជួសជុលកែលម្អនៅឡើយនាពេលនេះ។

ជាផ្នែកមួយនៃគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ឥណ្ឌា ក្រោមគោលនយោបាយសម្លឹងទៅបូព៌ា (Look East Policy) និងគោលនយោបាយធ្វើសកម្មភាពឆ្ពោះទៅភាគបូព៌ា (Act East Policy) ដែលជាគោលដៅដ៏សំខាន់មួយនៃគម្រោងផ្លូវហាយវ៉េនេះ គឺដើម្បីកែលម្អទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងអាស៊ាន និងឥណ្ឌា។

ក្នុងឆ្នាំ២០០៩ អាស៊ាន និងឥណ្ឌា បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មទំនិញអាស៊ាន-ឥណ្ឌា (ASEAN-India Trade in Goods Agreement) ដោយបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ ការពង្រីកផ្លូវហាយវ៉េត្រីភាគីនេះ មកកាន់ប្រទេសជាច្រើនទៀតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ត្រូវបានរំពឹងថានឹងបើកឱកាសពាណិជ្ជកម្ម និងការវិនិយោគមួយចំនួន ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ។

ផ្លូវដែកគឺជាទិដ្ឋភាពដ៏សំខាន់មួយទៀត នៃការតភ្ជាប់ដែលកំពុងកើនឡើងរបស់អាស៊ាន ជាមួយតំបន់ផ្សេងៗទៀត ហើយប្រទេសថៃ បច្ចុប្បន្នកំពុងពន្លឿនការតភ្ជាប់រវាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកឡាវ និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកថៃ។

គម្រោងផ្សេងទៀត ដើម្បីជំរុញការតភ្ជាប់ទៅកាន់ និងនៅក្នុងតំបន់អាស៊ាន រួមមានទាំងគម្រោងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច និងតភ្ជាប់តំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ (Southeast Asia Regional Economic Corridor and Connectivity Project) ដែលធនាគារពិភពលោក (World Bank) កំពុងផ្តល់មូលនិធិដើម្បីជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ក្នុងតំបន់ដែលធន់ នឹងអាកាសធាតុនៅក្នុងប្រទេសឡាវ ភាគខាងជើង។

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានប្រកាសផ្តល់ហិររញ្ញប្បទាន​សម្បទានទំហំទឹកប្រាក់១០០០លានដុល្លារដល់កម្ពុជា ដើម្បីសាង​សង់ផ្លូវល្បឿនលឿន៕

China is willing to cooperate with countries along China-Europe Railway Express lines to jointly promote the construction of major infrastructure projects to better enhance the capability to ensure smooth operations of freight train services, a new report said on Thursday.

The 2021 China-Europe freight trains development report, compiled by the Office of the Leading Group for Promoting the Belt and Road Initiative and China State Railway Group Co Ltd, said China stands ready to work with those countries to jointly study the establishment of intergovernmental cooperation mechanisms for the China-Europe freight trains, build a stable international industrial and supply chain system, as well as carry out research on new technologies and equipment.

Looking ahead, the report said China is ready to intensify efforts to boost the digital and smart development of China-Europe freight trains, jointly enhance implementation and standardization of regulations, policies and technical standards as well as promote digital applications of the trains.

Notably, China will continue to give full play to the role of the Belt and Road Special Lending Scheme, the Silk Road Fund and special investment funds in boosting connectivity between the two continents. More efforts will also be made to develop Silk Road themed bonds and support the effective operation of the Multilateral Cooperation Center for Development Finance, a joint financial mechanism designed to promote high-quality infrastructure and connectivity investment in developing countries through partnerships.

Xu Jianping, director of the Department of Regional Opening-up at the National Development and Reform Commission, said at a Thursday news conference in Beijing that the China-Europe freight trains have played a key role in strengthening international economic and trade ties.

Xu said the trains have become increasingly important in deepening cooperation between the two continents, supporting China’s regional economic development and ensuring the security of industrial and supply chains.

In the next step, Xu said the Office of the Leading Group for Promoting the Belt and Road Initiative will work with relevant parties to actively promote the upgrading of some domestic sections of railways and renovation for capacity expansion of key ports along the China-Europe railway express, and expand new transportation corridors with countries in regions including Central and Eastern Europe, Central Asia and Western Asia.

As of end-July, a total of over 57,000 China-Europe freight train journeys were made, carrying 5.3 million twenty-foot equivalent unit containers of goods worth nearly $300 billion. With a 98.3 percent comprehensive heavy container rate, the trains reached 24 countries and 196 cities in Europe, Xu added.

Since the COVID-19 pandemic began, the railway has served as a lifeline for freight transportation between Asia and Europe. As of end-July, China-Europe freight trains have transported a total of 14.2 million pieces and 109,000 metric tons of anti-pandemic supplies to Europe.

Xia Jun, deputy director of the Department of Port Control at the General Administration of Customs, said the China-Europe freight trains are playing an increasingly important role in promoting economic and trade ties between the two continents and stabilizing industrial and supply chains.

In 2021, China’s imports and exports with the 24 countries along China-Europe freight train routes reached 6.88 trillion yuan ($1.01 trillion), up 19.7 percent year-on-year, said the administration.

Xia said the administration will step up efforts to continuously support the development of new businesses such as cross-border e-commerce and international postal services.

Zhuang He, director of the Freight Transport Department at China State Railway Group, said the group is holding talks with railway companies in Russia and Kazakhstan to promote paperless transportation based on mutual recognition of electronic signatures.

Meanwhile, under the cooperation mechanism of the joint working group on China-Europe freight trains transportation, relevant parties are studying an implementation plan on blockchain information tracking to further expand the scope of information sharing and provide convenient services for customers.

Source: China Global

ដោយ សុខុម

ហុងកុង: តម្លៃផ្ទះនៅទីផ្សារហុងកុង អាចនឹងធ្លាក់ចុះដល់ទៅ១០%ក្នុងឆមាសទី២ ឆ្នាំ២០២២ បន្ទាប់ពីធនាគារធំៗ២បានដំឡើងអត្រាការប្រាក់សម្រាប់អ្នកទិញផ្ទះថ្មី ដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០០៨។ នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន The Edge Markets ចុះផ្សាយកាលពីថ្ងៃសុក្រ ទី១៩ ខែសីហា។

ធនាគារ HSBC Holdings plc និងធនាគារ Standard Chartered plc (StanChart) កំពុងដំឡើងអត្រាការប្រាក់២៥ពិន្ទុលើកម្ចីទិញផ្ទះនៅក្រុងហុងកុង ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំនេះ។ ហើយជាលទ្ធផល តម្លៃផ្ទះអាចនឹងធ្លាក់ចុះពី៥%ទៅ១០%ក្នុងឆមាសទី២។ នេះបើតាមការព្យាកររបស់អ្នកវិភាគ Patrick Wong និង Francis Chan ដែលមកពីសារព័ត៌មាន Bloomberg។

ទីផ្សារអចលនទ្រព្យនៅក្នុងទីក្រុងដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអាស៊ី មួយនេះកំពុងទទួលរងផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំង បន្ទាប់ពីធនាគារកណ្ដាលនៃក្រុងនេះបានដំឡើងអត្រាការប្រាក់ចំនួន៤លើកនៅឆ្នាំនេះ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យ Centaline ឱ្យដឹងថា តម្លៃផ្ទះនៅហុងកុង បានធ្លាក់ចុះជាង៤%រួចទៅហើយ បន្ទាប់ពីពលរដ្ឋសម្រុកចាកចេញពីទីក្រុងនេះក្នុងគ្រាមានភាពតានតឹងខ្លាំងខាងនយោបាយ និងដោយសារក្រុងនេះបានអនុវត្តគោលនយោបាយរឹតបន្តឹងកូវីដ-១៩ យ៉ាងតឹងរ៉ឹងបំផុតក្នុងពិភពលោក។

ក្រុមហ៊ុនកម្រៃជើងសារកម្ចីទិញផ្ទះ mReferral Mortgage Brokerage Services និយាយថា ធនាគារ HSBC ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ ប្រទេសអង់គ្លេស បានកាន់កាប់ចំណែកជាង២០%នៃទីផ្សាររបស់ហុងកុង ផ្នែកកម្ចីទិញផ្ទះ ទាំងផ្ទះចាស់ និងផ្ទះថ្មីក្នុងខែកក្កដា កន្លងទៅ។

ការដំឡើងអត្រាការប្រាក់នេះអាចដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើទីផ្សារអចលនទ្រព្យ ដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតរបស់ពិភពលោកមួយនេះ ដោយធនាគារអាមេរិក Goldman Sachs Group Inc បានព្យាករថា ទីផ្សារនេះនឹងដាំក្បាលចុះរហូតដល់ទៅ២០%នៅត្រឹមឆ្នាំ២០២៥។

ទន្ទឹមនេះ ទីផ្សារនេះក៏កំពុងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់បណ្ដាស្ថាប័នផ្ដល់ប្រាក់កម្ចីដំឡើងអត្រាការប្រាក់គោលនៅឆ្នាំនេះ។ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចទាំង១២រូបដែលសារព័ត៌មាន Bloomberg ស្ទង់មតិសុទ្ធតែបានព្យាករថា អត្រាការប្រាក់គោលនឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំនេះ ដោយខ្លះថាអាចនឹងកើនឡើងរហូតដល់១០ពិន្ទុទៀតផង៕ The Edge Markets៕