ដោយៈ គង់ សូរិយា
ភ្នំពេញៈ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល រត់នៅលើអាកាស និងក្រោមដីជាជម្រើសថ្មី នៃការកាត់បន្ថយលំហូរការកកស្ទះចរាចរណ៍ នៅរាជធានីភ្នំពេញ។ការបង្កើតឲ្យមានសមិទ្ឋផលនេះ ជារឿងប្រវត្តិសាស្រ្តផង និងអាចមិនទាន់ដល់ពេលផង ។
ប្រវត្តិសាស្រ្ត
វាជាប្រវត្តិសាស្រ្ត សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋនៅរាជធានីភ្នំពេញ ដែលចង់ឃើញនូវសមិទ្ឋផលនេះ ដែលពួកគេមានមោទនភាព ដែលទីក្រុងរបស់ខ្លួនមានភាពទំនើបដូចប្រទេសជិតខាងរបស់ខ្លួន។
មិនទាន់ដល់ពេល
រឿងមិនទាន់ដល់ពេល ជាបញ្ហាអវិជ្ជមានមួយស្ថិតនៅត្រង់ថា ឥរិយាបទរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋកម្ពុជា មិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរនៅឡើយទេ ពួកគេមិននិយមដើរថ្មើជើងទេ។ ជាក់ស្តែងខ្សែរថយន្តក្រុងសាធារណៈភាពច្រើន គ្មានមនុស្សជិះនោះទេ ធ្វើឲ្យរដ្ឋបាលរាជធានីភ្នំពេញ ខាតបង់ប្រាក់រាប់ម៉ឺនដុល្លារជារៀងរាល់ខែ។
ការមិននិយមដើរថ្មើរជើង នឹងធ្វើឲ្យខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលលើអាកាស និងក្រោមដី សាងសង់ឡើងគ្រាន់តែជាការលម្អ រាជធានីច្រើនជាង។
ផ្លូវរត់ភ្លើងលើអាកាសក្តី ក្រោមដីក្តី សុទ្ឋតែតម្រូវឲ្យអ្នកធ្វើដំណើរត្រូវដើរថ្មើជើងឡើងស្ពានអាកាស ឬដើរចុះតាមជណ្តើរយន្តទៅក្រោមដី ដើម្បីបានជិះរថភ្លើង។
តើប្រជាពលរដ្ឋខ្មែរបានផ្លាស់ប្តូរ និងត្រៀមទទួលយករសនិយមថ្មីនេះឬនៅ? ខណៈក្រុមហ៊ុនចិនជាច្រើន និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសាធារណៈការ និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍កម្ពុជា កំពុងសិក្សាសមិទ្ធិលទ្ធភាព និងពិនិត្យមើលជម្រើសសមស្រប ចំពោះក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន ដែលមានបំណងវិនិយោគ លើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលតភ្ជាប់ពីរាជធានីភ្នំពេញ ទៅព្រលានយន្តហោះថ្មី និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីរាជធានីភ្នំពេញ (Metro)កាលពីដើមសប្តាហ៍មុន។
លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស៊ុន ចាន់ថុល អនុប្រធានទី១ ក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍កម្ពុជា បានដឹកនាំក្រុមការងារអន្តរក្រសួងប្រជុំពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុន China Metro Group និងក្រុមហ៊ុន Guangzhou Metro Group អំពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលតភ្ជាប់ពីរាជធានីភ្នំពេញ ទៅព្រលានយន្តហោះថ្មី និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីនៅរាជធានីភ្នំពេញ។
លោក ស៊ុន ចាន់ថុល បានលើកឡើងថា កន្លងមក CDC បានស្តាប់ពីការសិក្សាសមិទ្ធិលទ្ធភាព ពីប្រទេសមួយចំនួន ដែលមានរថភ្លើងផ្សេងគ្នាមកពីស្ថាប័នផ្សេងៗ រួមមាន ការសិក្សាសមិទ្ធិលទ្ធភាពលើប្រភេទរថភ្លើង AGT ដោយ JICA ជប៉ុន, ការសិក្សាសមិទ្ធិលទ្ធភាពលើប្រភេទរថភ្លើងMonorail ដោយក្រុមហ៊ុន CCECC និងការសិក្សាសមិទ្ធិលទ្ធភាព លើប្រភេទផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ដោយក្រុមហ៊ុន CCCC ផងដែរ។
លោកបានបញ្ជាក់ថា ការសិក្សាពីជម្រើសទាំងនេះ ដើម្បីពិនិត្យមើលជម្រើសណាមួយ ដែលវាសមស្របសម្រាប់ទីក្រុងភ្នំពេញ ទាក់ទងនឹងទំហំរបស់ទីក្រុង ចំនួនប្រជាពលរដ្ឋ ស្ថានភាពនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាពិនិត្យលទ្ធភាពដំបូង លើគម្រោងរៀបចំការសិក្សាសមិទ្ធិលទ្ធភាពផងដែរ៕
