SINGAPORE: Enhanced protection and more information for home buyers are among the proposed amendments to rules for housing developers, the Urban Redevelopment Authority (URA) announced on Wednesday (Jan 5).

The key proposed amendments require developers to provide more information to home buyers to “help them make better informed decisions”, URA added.
It is now seeking public feedback on key proposed amendments.

“To help home buyers make better informed decisions, URA is proposing for developers to provide more accurate and detailed information on their housing projects,” said the authority.

“These include the track records of the developers, storey layout plans of the project, and information on ground rent payable and identity of the landowners.”

Developers will have to provide their Construction Quality Assessment System and Quality Mark scores, as well as Green Mark certification for completed projects in the past five years.

They will also be required to obtain authorities’ prior approval for the features of a housing project to be shown in advertisements. These include features such as vehicle pick-up points, landscaping and water features.
Void areas in unit floor plans will have to be marked out and scaled floor plans for landed properties have to be provided by developers, and they have to explain the abbreviations used, said URA.

For developments in which the Temporary Occupation Permit or Certificate of Statutory Completion have been obtained, these dates have to be stated in advertisements.

This is to allow buyers to know when they can move in once they have settled payments.
CHANGES TO APPROVED PLANS
If the actual area in a unit falls short of the area stated in the Sale and Purchase Agreement by more than 3 per cent, developers are currently required to compensate home buyers.

This will be reduced to 2 per cent under the proposed amendments.

If the developer wishes to make any change to the unit floor plan or any substantive change to the site plan for the common facilities, they must seek consent from home buyers.

This is unless the changes are needed to comply with new requirements issued by the relevant authorities after the Option to Purchase issue date.

Under the proposed amendments, should a Sale and Purchase Agreement be annulled, developers will be required to refund interest paid on loans, loan cancellation charges and legal fees paid by home buyers, subject to a cap of 15 per cent of the purchase price.

This is in addition to current regulations requiring developers to refund all instalment payments and any stamp duty paid by the home buyer.
INFORMATION ON LANDOWNERS, SIMPLIFIED PAYMENTS
Under the proposed changes, developers will also be required to provide information on the landowner of the property and the ground rent payable.
These need to be in the Option to Purchase and Sale and Purchase Agreement, in addition to the information on land tenure.

URA also announced a simplified payment schedule for home buyers.

Currently, the timing for the payment of the final 15 per cent of the purchase price can vary, depending on whether the Certificate of Statutory Completion or completion date comes first.

“The process will be simplified such that home buyers will only need to follow one sequence flow for the payment schedule,” said URA.

Under the current Sale and Purchase Agreement, the one-year defects liability period will start after the 15th day upon receipt of the Temporary Occupation Permit payment or the date the unit is delivered to the buyer, whichever is earlier.

The home buyer’s liability for maintenance charges will also start on the 15th day.

The revised defects liability period and buyer’s liability for maintenance charges will be changed to the 35th day under the proposed amendments.

“The 35th day takes into account the 14 days for home buyers to make payment for the instalment due at TOP stage and the 21 days for developers to deliver vacant possession of the unit upon receipt of payment from the home buyer,” said URA.

Source: CNA

ដោយ៖ សុខុម

សិង្ហបុរី: អាជ្ញាធរអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង (URA) បានប្រកាសនៅថ្ងៃពុធ ទី៥ មករា នេះថា ការពង្រឹងការការពារ និងការផ្ដល់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមសម្រាប់អ្នកទិញផ្ទះ គឺស្ថិតក្នុងចំណោមសំណើវិសោធនកម្មលើវិធានសម្រាប់បណ្ដាក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាន។

អាជ្ញាធរនេះបានបន្ថែមថា សំណើវិសោធនកម្មសំខាន់ៗទាំងនេះតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមដល់អ្នកទិញផ្ទះដើម្បី “ជួយពួកគេធ្វើការសម្រេចចិត្តបានកាន់តែប្រសើរ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលពួកគេទទួលបាន”។

ពេលនេះអាជ្ញាធរនេះកំពុងស្នើសុំឱ្យសាធារណជនជួយផ្ដល់មតិ ជុំវិញសំណើរវិសោធនកម្មសំខាន់ៗទាំងនេះ។

អាជ្ញាធរបានគូសបញ្ជាក់ថា “ដើម្បីជួយអ្នកទិញផ្ទះធ្វើការសម្រេចចិត្តបានកាន់តែប្រសើរដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលពួកគេទទួលបាន អាជ្ញាធរ URA នឹងស្នើឱ្យបណ្ដាក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានផ្តល់ព័ត៌មានកាន់តែសុក្រឹតត្រឹមត្រូវ និងលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីគម្រោងលំនៅដ្ឋានរបស់ខ្លួន។ ទាំងនេះក៏រួមបញ្ចូលកំណត់ត្រាតាមដាននៃក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ ប្លង់ជាន់នៃគម្រោង និងព័ត៌មានស្តីពីការជួលដី និងអត្តសញ្ញាណរបស់ម្ចាស់ដីផងដែរ”។

បណ្ដាក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ នឹងត្រូវបង្ហាញប្រព័ន្ធវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ (Construction Quality Assessment System) របស់ខ្លួន និងពិន្ទុបញ្ជាក់ពីគុណភាព (Quality Mark) ព្រមទាំងវិញ្ញាបនបត្រ Green Mark សម្រាប់គម្រោងដែលបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល៥ឆ្នាំចុងក្រោយផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះក៏នឹងត្រូវតម្រូវឱ្យទទួលបានការយល់ព្រមជាមុនពីអាជ្ញាធរផងដែរ សម្រាប់ប្លង់ដេគ័រក្នុងគម្រោងលំនៅដ្ឋានដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម៕

ដោយ៖ វឌ្ឍនៈ

ភ្នំពេញ ៖ វិនិយោគិនក្នុងស្រុកធំៗ ចាប់ផ្ដើមបញ្ចេញសកម្មភាពវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅតាមបណ្ដោយផ្លូវ៥១ជាបន្តបន្ទាប់នៅដើមឆ្នាំ២០២២នេះ បន្ទាប់ពីបានទិញដីទុកមួយរយៈមក ដោយក្នុងនោះ ក្រុមហ៊ុនធំៗលើវិស័យអចលនទ្រព្យបានចាប់ផ្ដើមជាមួយនឹងក្ដីរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យតំបន់ផ្លូវ៥១នឹងកាន់តែមានសន្ទុះបន្ថែមទៀត។

លោក អ៊ឹង ប៊ុនហួត ប្រធានផ្នែកទីផ្សារនិងភ្នាក់ងារលក់នៃក្រុមហ៊ុន PIXIU Property បានមានប្រសាសន៍តាមទូរស័ព្ទនៅ ថ្ងៃ ទី០៥ ខែ មករានេះ ថា ឆ្នាំ២០២២នេះ យើងបានមើលឃើញថាក្រុមហ៊ុនធំៗក្នុងស្រុកដូចជាក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកឧកញ៉ា ឡេង ណាវ៉ាត្រា ក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកឧកញ៉ា ពុង ឃាវសែ និងក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើនទៀតបានបញ្ចេញសកម្មភាពនៃការអភិវឌ្ឍគម្រោងរបស់ខ្លួនជាបន្តបន្ទាប់ហើយ ដោយរំពឹងថាសក្ដានុពលនៅតាមបណ្ដោយផ្លូវ៥១នឹងកាន់តែមានកំណើនខ្ពស់។

លោកថា ”ឆ្នាំ២០២២នេះ ខ្ញុំមានក្ដីរំពឹងខ្ពស់ពីការអភិវឌ្ឍអចលនទ្រព្យនៅតាមបណ្ដោយផ្លូវ៥១ ដោយសារតែគម្រោងធំៗរបស់វិនិយោគិនក្នុងស្រុកចាប់ផ្ដើម ដែលជាទំនុកចិត្តដល់ប្រជាពលរដ្ឋនិងវិនិយោគិនដទៃទៀត”។

លោកបន្តថា បច្ចុប្បន្ននេះគម្រោងបុរីរបស់អ្នកឧកញ៉ាឡេង ណាវ៉ាត្រាបានចាប់ផ្ដើមអភិវឌ្ឍន៍បណ្ដើរៗ ហើយគម្រោងរោងចក្ររបស់អ្នកឧកញ៉ាពុង ឃាវសែក៏បានចេញជារូបរាងដែរ នោះសក្ដានុពលលើការអភិវឌ្ឍវិស័យឧស្សាហកម្មនឹងកាន់តែមានភាពមមាញឹក។ នៅពេលដែលតំបន់នោះមានការរីកចម្រើនលើឧស្សាហកម្ម នឹងមានប្រជាពលរដ្ឋទៅរស់នៅតំបន់នោះកាន់តែច្រើន ដើម្បីបំពេញការងារ និងធ្វើអាជីវកម្មបំពេញតម្រូវការឱ្យបុគ្គលិកកម្មករក្នុងរោងចក្រ ដូច្នេះតម្រូវការលំនៅឋាននឹងមានកំណើនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

លោកបន្ថែមថា ពេលនេះ យើងក៏បានមើលឃើញថា សកម្មភាពនៃការអភិវឌ្ឍលំនៅឋាននៅតំបន់ផ្លូវ៥១ បាននិងកំពុងរើបឡើងវិញ ក្នុងនោះតម្រូវការដីឡូត៍សម្រាប់សង់ផ្ទះនឹងមានសន្ទុះងើបឡើងវិញដែរ ក្នុងឆ្នាំ២០២២។

លោកសន សៀប នាយកក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យ ឃី រៀលអ៊ីស្ទេត ក៏បានឱ្យដឹងថា តំបន់ប៉ែកខាងលិចភ្នំពេញ ជាពិសេសនៅតំបន់តាមបណ្ដោយផ្លូវ៥១នឹងមានសក្ដានុពលកាន់តែខ្លាំង ក្នុងចំណោមតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ដោយសារតំបន់នោះជាតំបន់ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញចូលទៅក្រៅប្រទេសទាំងតាមផ្លូវគោកនិងផ្លូវទឹក។ អ្នកវិនិយោគអចលនទ្រព្យ ដែលចង់បានប្រាក់ចំណេញឆាប់អាចសម្លឹងមើលការវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅតំបន់ទាំងនោះបាន៕

WASHINGTON :Japanese automaker Toyota Motor Corp outsold General Motors Co in the United States in 2021, marking the first time the Detroit automaker has not led U.S. auto sales for a full year since 1931.

Toyota sold 2.332 million vehicles in the United States in 2021, compared with 2.218 million for General Motors, the automakers said on Tuesday.
GM’s U.S. sales were down 13per cent for 2021 – and down 43per cent in the fourth quarter – while Toyota was up 10per cent for the year. GM last had lower sales in 2010 at 2.202 million.

For all of 2020, GM’s U.S. sales totaled 2.55 million, compared with Toyota’s 2.11 million and Ford Motor Co’s 2.04 million.

Last year was marred by a shortage of semiconductors used heavily in vehicles, forcing automakers to focus on their most profitable models.

GM said on Tuesday it expects U.S. economic growth will boost U.S. total light-duty vehicle industry sales from around 15 million in 2021 to around 16 million in 2022.

GM has been the largest seller of vehicles in the United States since 1931, when it surpassed Ford, according to data from industry publication Automotive News.
Toyota is not boasting about the accomplishment. Senior Vice President Jack Hollis said the automaker is “grateful” for its loyal customers, but “being No. 1 is never a focus or priority.”

The Japanese automaker does not see it as sustainable that it can retain its U.S. sales lead and had no plans to use the 2021 accomplishment in any kind of advertising, he added. Toyota had been credited by analysts for weathering the chip shortage better than other automakers.

GM spokesman Jim Cain said the Detroit automaker had a very strong sales year in the United States in full-size SUVs and pickup trucks as it has focused on profitability, and as the supply of semiconductors improves, so will sales.

“I wouldn’t rush out if I were (Toyota), and get a ‘We’re No. 1’ tattoo,” he said.

GM under Chief Executive Mary Barra also has emphasized profitability over volume, abandoning such money-losing markets as Europe and Russia.

For the entire industry, sales finished 2021 at just under 15 million vehicles, according to Wards Intelligence, with the annual sales rate in the month of December finishing at 12.44 million. The full-year number was well below the five-year average of 17.3 million from 2015-2019.

IHS Markit forecasts U.S. sales are expected to reach nearly 15.5 million in 2022. Toyota sees industry sales jumping to 16.5 million this year, with demand even higher if the industry can boost production further, with its own sales topping 2.4 million.

“If you would have asked me to predict how the year was going to go at the beginning of (last) January, I would have gotten it all wrong because this whole microchip shortage just came out of left field and it wreaked a lot of havoc,” Hyundai Motor America sales chief Randy Parker said in an interview. “But at the same time, it sharpened our skill set.”

“I’m very bullish on 2022,” he added. Hyundai’s U.S. sales last year rose 19per cent to more than 738,000 vehicles, including a record number on the retail side.

Source: Reuters

ដោយ៖ សុខុម

វ៉ាស៊ីនតោន: ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Toyota Motor Corp បានវ៉ាឈ្នះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក General Motors Co (GM) ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលក់បានច្រើនបំផុតលើទឹកដីសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនេះជាលើកទី១ ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលក្រុមហ៊ុន GM ធ្លាក់ពីតំណែងកំពូលនេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ១៩៣១ ពោលគឺ៩១ឆ្នាំមុន។

យោងតាមសារព័ត៌មាន CNA ចុះផ្សាយនៅថ្ងៃពុធ ទី៥ មករា នេះឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Toyota លក់រថយន្តបានចំនួន២,៣៣២លានគ្រឿងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងឆ្នាំ២០២១ បើធៀបនឹងក្រុមហ៊ុន GM ដែលលក់រថយន្តបាន២,២១៨លានគ្រឿង។

ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន GM នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បានធ្លាក់ចុះ១៣%សម្រាប់ឆ្នាំ២០២១ ទាំងមូល ហើយបានធ្លាក់ចុះ៤៣%ក្នុងត្រីមាសទី៤ ចុងឆ្នាំ២០២១ ខណៈការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota បានកើនឡើង១០%។ ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន GM ក៏បានធ្លាក់ចុះខ្លាំងដែរក្នុងឆ្នាំ២០១០ ដោយលក់បានតែ២,២០២លានគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់ឆ្នាំ២០២០ទាំងមូល ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន GM នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បានចំនួន២,៥៥លានគ្រឿង បើធៀបនឹងក្រុមហ៊ុន Toyota ដែលលក់បាន២,១១លានគ្រឿង និងក្រុមហ៊ុន Ford Motor Co ដែលលក់បាន២,០៤លានគ្រឿង។

ក្នុងឆ្នាំ២០២១ ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តបានជួបវិបត្តិបន្ទះឈីបដែលត្រូវប្រើប្រាស់ច្រើននៅក្នុងរថយន្ត ជាហេតុបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនានាផ្តោតតែទៅលើម៉ូដែលរថយន្តដែលផ្ដល់ប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតរបស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុន GM បាននិយាយកាលពីថ្ងៃអង្គារ ទី៤ មករា ថា ខ្លួនរំពឹងថា កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក នឹងជំរុញការលក់រថយន្តធុនស្រាលសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ពីប្រមាណ១៥លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ២០២១ ឱ្យឈានដល់ប្រមាណ១៦លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ២០២២។

យោងតាមទិន្នន័យពីសារព័ត៌មានរថយន្ត Automotive News បង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន GM គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលក់ធំបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ចាប់តាំងពីឆ្នាំ១៩៣១ ដែលកាលនោះក្រុមហ៊ុននេះបានវ៉ាឈ្នះក្រុមហ៊ុន Ford៕

ដោយ: ម៉ាលីស

ភ្នំពេញ: រដ្ឋបាលរាជធានីភ្នំពេញបានឱ្យដឹងថា បើគិតត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២១ ការសាងសង់ស្ពានអាកាសនិងផ្លូវក្រោមដីនៅរង្វង់មូលចោមចៅ សម្រេចបានជាង៩២ភាគរយ និងបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្នស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីចំនួន៥ខ្សែក្នុងចំណោម៨ខ្សែ គ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់នៅខែមីនា ឆ្នាំ២០២២ ខាងមុខនេះ។

បើតាមការបញ្ជាក់ឱ្យដឹងពីលោក ម៉េត មាសភក្ដី អ្នកនាំពាក្យរដ្ឋបាលរាជធានីភ្នំពេញ នៅថ្ងៃពុធ ទី០៥ ខែមករា ឆ្នាំ២០២២នេះថា ការស្ថាបនាស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីនៅរង្វង់មូលចោមចៅ គឺបានដំណើរការរហូតមក ដោយមកដល់ពេលនេះ ស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីនៃរង្វង់មូលចោមចៅ បានស្ថាបនារួចរាល់នៃចំណែកខ្លះហើយ ហើយក៏បានដាក់ឱ្យដំណើរការជូនប្រជាពលរដ្ឋបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះកាត់បន្ថយបានយ៉ាងខ្លាំង នូវការកកស្ទះចរាចរណ៍។

លោក ម៉េត មាសភក្ដី បានបន្តថា នេះជាការយកចិត្តទុកដាក់មួយរបស់អាជ្ញាធររាជធានីភ្នំពេញ ក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក ឃួង ស្រេង អភិបាលរាជធានីភ្នំពេញ មានន័យថា បើទោះបីដៃម្ខាងទប់ស្កាត់ជំងឺកូវីដ-១៩ តែដៃម្ខាងទៀត នៅតែបន្តកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនានា សម្រាប់បម្រើឱ្យផលប្រយោជន៍សាធារណៈ នៅក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ។

រដ្ឋបាលរាជធានីភ្នំពេញ បានបើកឱ្យចរាចរស្ពានអាកាសថ្មីបន្ថែម១ខ្សែទៀត ជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយចាប់ពីថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២១ វេលាម៉ោង៨:០០នាទីព្រឹក។ ស្ពានកំណោងថ្មីនេះ មានប្រវែង២០០ម៉ែត្រ ទទឹង៥,២៥ម៉ែត្រ ជាស្ពានឯកទិស ធ្វើចរាចរពីមហាវិថីចោមចៅ ឡើងលើស្ពានអាកាសកំណោង រួចបត់ឆ្វេងទៅភ្ជាប់ចរាចរឆ្ពោះទៅផ្លូវជាតិលេខ៣ ក្នុងភូមិសាស្ត្រខណ្ឌពោធិ៍សែនជ័យ។

ស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីចោមចៅ ជាគម្រោងរបស់រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាតាមរយៈរដ្ឋបាលរាជធានីភ្នំពេញ ដោយទទួលម៉ៅការសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនវិនិយោគទុនអាណិកជនកម្ពុជា (OCIC) ដោយប្រើប្រាស់ការសាងសង់រយៈពេល៣០ខែ និងចំណាយថវិកាសាងសង់ប្រមាណ២២លានដុល្លាអាមេរិក។

ផ្អែកតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់មន្ទីរសាធារណៈការ និងដឹកជញ្ជូនរាជធានីភ្នំពេញ ការដ្ឋាននេះត្រូវសាងសង់ដោយបែងចែកជា៣ផ្នែកគឺ ស្ពានទី១ ជាស្ពានអាកាសមេតភ្ជាប់ចរាចរ ពីមហាវិថីសហព័ន្ធរុស្ស៊ី មកផ្លូវជាតិលេខ៣ មានប្រវែងសរុប៤០៨ម៉ែត្រ ទទឹង១៥,៨ម៉ែត្រ ដែលមានចរាចរពីរគន្លងទៅ និងពីរគន្លងមក ជម្រាលស្ពាន៤,៥ម៉ែត្រ និងមានកម្ពស់អតិបរមាដែលអាចចរាចរក្រោមស្ពានមាន៥,៥ម៉ែត្រ។
ស្ពានទី២ បំបែកចេញពីស្ពានអាកាសមេ បត់ឆ្វេងតភ្ជាប់ចរាចរពីមហាវិថីសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឆ្ពោះទៅវេងស្រេង សម្រាប់ចរាចរមួយទិស ដែលមានមួយគន្លងរថយន្ត និងមួយគន្លងទោចក្រយានយន្ត មានប្រវែងសរុប ២០២ម៉ែត្រ (ស្ពានអាកាសប្រវែង ៤០ម៉ែត្រ ផ្លូវក្រោមដីប្រវែង១១៨ម៉ែត្រ និងផ្លូវលើដីប្រវែង ៤៤ម៉ែត្រ) ទទឹង៥,២៥ម៉ែត្រ។

ស្ពានទី៣ ជាស្ពានកោងបត់ឆ្វេងតភ្ជាប់ចរាចរពីផ្លូវវេងស្រេង មកផ្លូវជាតិលេខ៣ មានប្រវែងសរុប ២០៦ម៉ែត្រ (ស្ពានអាកាសប្រវែង៦០ម៉ែត្រ ផ្លូវក្រោមដីប្រវែង១១៨ម៉ែត្រ និងផ្លូវលើដីប្រវែង២៨ម៉ែត្រ) ទទឹង៥,២៥ម៉ែត្រ សម្រាប់ចរាចរមួយទិស ដែលមានមួយគន្លងរថយន្ត និងមួយគន្លងទោចក្រយានយន្ត។

ផ្លូវនិងផ្លូវក្រោមដី ជាផ្លូវកោង តភ្ជាប់ចរាចរពីផ្លូវវេងស្រេងមកផ្លូវជាតិលេខ៤ មានប្រវែងសរុប១៣០ម៉ែត្រ (ផ្លូវក្រោមដី ប្រវែង១៣ម៉ែត្រ និងផ្លូវលើដីប្រវែង១១៧ម៉ែត្រ) ទទឹង៨,៥ម៉ែត្រ សម្រាប់ចរាចរមួយទិស ដែលមានពីរគន្លងរថយន្ត និងមួយគន្លងទោចក្រយានយន្ត។ ផ្លូវលើផ្ទៃដី ជាផ្លូវមេតភ្ជាប់ចរាចរពីផ្លូវជាតិលេខ៤ មកផ្លូវវេងស្រេង មានប្រវែងសរុប ២៣៥ម៉ែត្រ ទទឹង៨,៥ម៉ែត្រ សម្រាប់ចរាចរមួយទិស ដែលមានពីរគន្លងរថយន្ត និងមួយគន្លងទោ ចក្រយានយន្ត។ ផ្លូវក្រោមដី ជាផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរពីផ្លូវជាតិលេខ៤ មកមហាវិថីសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលមានប្រវែងសរុប ៤៧០ម៉ែត្រ ទទឹង៨,៥ម៉ែត្រ សម្រាប់ចរាចរមួយទិស ដែលមានពីរគន្លងរថយន្ត និងមួយគន្លងទោចក្រយានយន្ត។ ល្បឿនសុវត្ថិភាព៤០គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវទទឹងទំហំ ទទឹង៨,៥ម៉ែត្រ ។ ល្បឿនសុវត្ថិភាព២៥គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវទទឹងទំហំ ៥,២៥ម៉ែត្រ និងទំហំ៥,៥ម៉ែត្រ ។

ស្ពាននឹងមានអាយុកាល១០០ឆ្នាំ មានបំពាក់បង្គោលភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវ រៀបចំបណ្តាញជុំវិញបរិវេណស្ពានអាកាស និងអាងស្តុកទឹកក្រោមដី មានទាំងបំពាក់ម៉ូទ័របូមទឹកស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។

ស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីនៅចំណុចរង្វង់មូលចោមចៅនេះ បានបើកការដ្ឋានសាងសង់ជាផ្លូវការកាលថ្ងៃទី២៩ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០១៨កន្លងមក ក្រោមអធិបតីភាពដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់សម្តេចអគ្គមហាសេនាបតីតេជោ ហ៊ុន សែន នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៃព្រះរាជាណាចក្រកម្ពុជា និងសម្តេចកិត្តិព្រឹទ្ធបណ្ឌិត ប៊ុន រ៉ានី ហ៊ុនសែន៕

ដោយ៖ វឌ្ឍនៈ

ភ្នំពេញ ៖ វិនិយោគិនលំនៅឋានជាច្រើន បានចាប់ផ្ដើមអភិវឌ្ឍគម្រោងរបស់ខ្លួននៅតាមតំបន់ជាយៗរាជធានីភ្នំពេញ និងមាននិន្នាការកាន់តែកើនឡើង ជាពិសេសក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ស្របពេលតម្រូវការនិងសកម្មភាពនៃការទិញផ្ទះនៅជាយក្រុងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ដែលមានប្រាក់ចំណូលមធ្យម កាន់មានសន្ទុះខ្លាំង។

លោក ឡុង គឹមសួគ៌ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យ Century 21 Advance Property បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ និន្នាការនៃការទិញផ្ទះនៅជាយក្រុងចាប់ផ្ដើមមានកំណើនឡើង ដោយបានមើលឃើញថាគម្រោងបុរីតម្លៃសមរម្យនៅជុំវិញទីក្រុងភ្នំពេញ ចាប់ផ្ដើមកើនឡើង។ អ្នកទិញនិងចូលស្នាក់នៅទីនោះបណ្ដើរៗ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ និងត្រូវការពេលវេលាទៅមុខទៀត ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋកម្ពុជាទិញនិងចូលស្នាក់នៅលំនៅឋាន ដែលខ្លួនបានទិញនៅជាយក្រុងនោះ ។

លោកថា ”អ្នកដែលមិនមានលទ្ធភាពក្នុងការទិញផ្ទះនៅកណ្ដាលក្រុងឬនៅជិតក្រុងក៏បានទៅទិញផ្ទះនៅជាយក្រុង តែដោយសារតែខ្លួនត្រូវបំពេញការងារនៅកណ្ដាលក្រុង ដូច្នេះហើយផ្ទះដែលខ្លួនទិញនៅជាយក្រុងត្រូវទុកចោលសិន ឬក៏ជួលឱ្យគេដើម្បីយកប្រាក់កម្រៃខ្លះមិនបង់រំលស់ជាមួយបុរីឬធនាគារ”។

លោកបន្តថា សម្រាប់អ្នកដែលមានទុនច្រើន គេបានទិញផ្ទះនៅជាយក្រុងច្រើនកន្លែងច្រើនទីតាំង ដើម្បីទុកលក់ចំណេញនៅពេលតំបន់ដែលគេទិញនោះមានការអភិវឌ្ឍខ្លាំង ដូច្នេះហើយក៏ធ្វើឱ្យសកម្មភាពនៃការទិញផ្ទះនៅតែមានកំណើន តែមិនមានអ្នកស្នាក់នៅ។

លោក ប៉ូ អ៊ាវគង់ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យ Advance ក៏បានឱ្យដឹងថា ការអភិវឌ្ឍលំនៅឋានត្រូវបានមើលឃើញថារីកសាយនៅជុំវិញរាជធានីភ្នំពេញ ហើយតំបន់ប៉ែកខាងជើង និងខាងកើតត្រូវបានមើលឃើញថាជាតំបន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍលំនៅឋានតម្លៃថ្លៃៗ និងតំបន់ប៉ែកខាងលិចជាតំបន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍលំនៅឋានតម្លៃសមរម្យ ពីព្រោះតំបន់ខាងលិចភ្នំពេញ ជាតំបន់ដែលចាត់ទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម ដូច្នេះតំបន់នោះតម្រូវការលំនៅឋានតម្លៃសមរម្យក៏មានច្រើនដែរ៕