ម៉ាឡេស៊ីប្រកាសបន្តសកម្មភាពរុករកប្រេង និងឧស្ម័ននៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចផ្តាច់មុខក្នុងសមុទ្រចិនខាងត្បូង

ដោយ: គង់ លាងហួរ

អន្តរជាតិ: នាយករដ្ឋមន្ត្រីម៉ាឡេស៊ី លោក អាន់វ៉ា អ៊ីប្រាហ៊ីម បានប្រកាសថា ម៉ាឡេស៊ីគ្រោងនឹងបន្តការរុករកប្រេង និងឧស្ម័ន នៅតំបន់សមុទ្រចិនខាងត្បូង បើទោះបីជាមានការជំទា​ស់ពីទីក្រុងប៉េកាំង ស្ដែងឡើងតាមរយៈឯកសារបែកធ្លាយយ៉ាងណាក្តី។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក្តី លោកអាន់វ៉ា អ៊ីប្រាហ៊ីម បានប្រកាន់ជំហរផ្សះផ្សា ដោយលោកបានប្រកាសចាត់ទុក ប្រទេសចិនជាមិត្ត និងបញ្ជាក់ថា ប្រទេសទាំងពីរ នឹងពិភាក្សាគ្នាអំពីបញ្ហានេះ។

កន្លងមក ក្រុមហ៊ុនប្រេងរដ្ឋរបស់ម៉ាឡេស៊ី Petronas បានធ្វើប្រតិបត្តិការអណ្តូងប្រេង និងឧស្ម័ននៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចផ្តាច់មុខរបស់ខ្លួននៅសមុទ្រចិនខាងត្បូង។

យ៉ាងណាមិញ ប្រទេសចិនបានទាមទារផ្លូវទឹក ស្ទើរតែទាំងស្រុង ទោះបីជាមានការជំទាស់ ពីបណ្តាប្រទេសផ្សេងទៀត និងសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការអន្តរជាតិថា ការទាម​ទាររបស់ចិន មិនមានមូលដ្ឋានផ្លូវច្បាប់យ៉ាងណាក្តី។

លោកអាន់វ៉ា បានថ្លែងប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន ក្នុងកំឡុងដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោក ទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ីថា “ការរុករកប្រេងរបស់យើង ពិតជាស្ថិតនៅក្នុងដែនទឹករបស់យើង។យើងនឹងពន្យល់ពីជំហររបស់យើង ទៅកាន់ប្រទេសចិនថា យើងមិនមានចេតនាបង្កហេតុ និងអរិភាពដោយមិនចាំបាច់ណាមួយឡើយ”។

លោកបន្តថា ចិនជាមិត្តដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ យើងនឹងត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការ នៅក្នុងដែនទឹករបស់យើង និងធា​នាអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច រួមទាំងការខួងយកប្រេងនៅក្នុងទឹកដីរបស់យើង”។

សារព័ត៌មានហ្វីលីពីន Inquirer.net កាលពីសប្តាហ៍មុន បានចុះផ្សាយនូវឯកសារ ការទូតបែកធ្លាយមួយ ដោយចិនបានទាមទារឱ្យម៉ាឡេស៊ី បញ្ឈប់សកម្មភាពរុករកប្រេង និងឧស្ម័នទាំងអស់ចេញពីរដ្ឋ Sarawak នៅលើកោះ Borneo ។

ទីក្រុង​ប៉េកាំង ​បាន​បញ្ជាក់​ក្នុង​កំណត់​ហេតុ​ថា ម៉ាឡេស៊ី​កំពុង​ទន្ទ្រាន​យក​ទឹកដី​ចិន។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ ក្រសួងការបរទេសម៉ាឡេស៊ីបានអំពាវនាវឱ្យមានការស៊ើបអង្កេត លើការបែកធ្លាយនេះ។ ប៉ុន្តែ ភាគីម៉ាឡេស៊ី មិនបានបដិសេធខ្លឹមសារ នៃឯកសារបែកធ្លាយនោះទេ។

លោក អាន់វ៉ា អ៊ីប្រាហ៊ីម បានបញ្ជាក់បន្ថែមថា “យើងត្រូវតែបន្តការរុករក ដោយសារតែនេះ ជាបញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិតផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសយើង”។ លោកបន្តថា “ម៉ាឡេស៊ី​បើក​ចំហ​ ក្នុង​ការ​ពិភាក្សា​អំពី​បញ្ហា​នេះ ​ជាមួយ​ប្រទេស​ចិន​ ប៉ុន្តែ​ពុំ​មែនមាន​ន័យ​ថា​ យើង​ត្រូវ​បញ្ឈប់​នោះ​ទេ”៕ប្រភព: AFP៕

Landlords Face a $1.5 Trillion Commercial Real Estate Maturity Wall

Landlords for offices, apartment complexes and other commercial real estate have $1.5 trillion of debt due by the end of next year, and about a quarter of that borrowing could be hard to refinance, according to Jones Lang LaSalle Inc.

The value of buildings has broadly dropped after higher interest rates boosted funding costs for property owners. 

Those lower valuations make it harder for landlords to borrow as much, forcing many property owners to raise equity capital to secure new debt or extend their existing facilities.

Apartment buildings, which make up about 40% of the looming maturities, are at the center of the refinancing wave, the broker says. Many US owners of the assets known as multifamily bought their properties using three-year floating rate loans during the easy money era. Interest rate increases since then have eaten up much of their rental income, making it a challenge to secure additional equity.

Rising insurance costs and falling values have added to the pain, leaving about $95 billion of the US properties in distress or at risk of becoming so, according to data compiled by MSCI Real 

Assets.

“A large portion of the multifamily world is underwater at the moment,” said Catie McKee, director and head of commercial-mortgage backed securities trading at Taconic Capital Advisors. “A lot of the equity is gone, but it’s an asset class that is pretty resilient over time. It’s underwritable, it just needs a capital infusion.”

The looming debt maturities are also a potential headache for Wall Street after many of the floating-rate loans were bundled into the $80 billion commercial real estate collateralized loan obligation market and sold off as bonds to investors. Even so, trouble in the commercial real estate market isn’t seen by investors as a systemic issue for banks.

With the outlook for interest rates cuts becoming clearer, there’s optimism that large scale distress can be avoided in the wider CRE market.

The number of lenders submitting quotes for debt refinancings has doubled on average this year, said Matthew McAuley, a research director at JLL, who said the funding gap is $200 billion to $400 billion at present.

Source:Bloomberg

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីគ្រោងសាងសង់បណ្តាញផ្លូវបង់ប្រាក់ថ្មីមួយគ្របដណ្តប់កោះបាលី

ដោយ: គង់ លាងហួរ

អន្តរជាតិ: រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងទេសចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចច្នៃប្រឌិតឥណ្ឌូនេស៊ី លោក Sandiaga Uno បានមានប្រសាសន៍ឱ្យដឹងថា រដ្ឋាភិបាលកំពុងរៀបចំផែនការ សាងសង់ផ្លូវបង់ប្រាក់ថ្មីមួយ(Toll road)នៅលើកោះបាលី។

ផែនការនេះមានគោលបំណង តភ្ជាប់រមណីយដ្ឋានទេស​ចរណ៍ នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងកោះបាលី ទៅកាន់តំបន់ភាគខាងជើងនៃកោះ បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាល​​បាន​អនុម័ត ផ្តល់ការគាំទ្រចំពោះ​គម្រោង​នេះ។ 

កន្លងមក លោករដ្ឋមន្ត្រី Sandiaga Uno និងក្រុមមន្ត្រីមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ផ្នែកទេសចរណ៍នៅកោះបាលី បានពិភាក្សាគ្នាជាយូរមកហើយអំពីតម្រូវការចាំបាច់ ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវមធ្យោបាយ នៃការតភ្ជាប់រវាងរមណីយដ្ឋាន ភាគខាងត្បូងកោះបាលី និងរមណីយដ្ឋានភាគខាងជើង។

បច្ចុប្បន្ន ភ្ញៀវទេសចរណ៍ភាគច្រើន របស់កោះបាលីចូលចិត្តប្រមូលផ្តុំ នៅក្នុងតំបន់រដ្ឋបាលគ្រប់គ្រងកោះបាលី “Badung Regency” ព្រោះតំបន់នេះ សម្បូររមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍មាត់ឆ្នេរសមុទ្រល្បីៗជាច្រើន។

ការកសាងផ្លូវបង់ថ្លៃ ក៏មានគោលដៅជួយបញ្ចៀសលំហូរភ្ញៀវទេសចរណ៍ច្រើនហួសហេតុ នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង និងលើកកម្ពស់ទេសចរណ៍វប្បធម៌ និងនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀតនៅតំបន់ភាគខាងជើង ភាគខាងលិច និងភាគខាងកើតនៃកោះបាលី។

បច្ចុប្បន្ន តំបន់រមណីយដ្ឋានភាគខាងត្បូង កោះបាលីមានមធ្យោបាយតភ្ជាប់ល្អប្រសើរ ហើយភ្ញៀវទេសចរណ៍មានជម្រើ​សច្រើន ដូចជា ការហៅតាក់ស៊ី និងអ្នកបើកបរឯកជន។ ប៉ុន្តែ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់ភាគខាងជើងកោះបា​លីមានស្ថានភាពពិបាក ព្រោះបណ្តាញផ្លូវភាគខាងជើងមានការអភិវឌ្ឍតិចជាងតំបន់ភាគខាងត្បូង។

លោក Uno បានថ្លែងប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា “តំបន់រម​ណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ ភាគខាងជើងកោះបាលី ពិបាកទាក់ទាញបានភ្ញៀវទេសចរណ៍ ដោយសារតែកត្តាផ្លូវធ្វើដំណើរជួបប្រទះការលំបាក”។

លោកបានបញ្ជាក់បន្ថែមថា ដើម្បីរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ យើងត្រូវបង្កើតផ្លូវបង់ប្រាក់ ឆ្លងកាត់តាមភាគកណ្តាលកោះបាលី ដើម្បីតភ្ជាប់រមណីយដ្ឋាននានាពីភាគកណ្តាលខាងត្បូង ទៅភាគកណ្តាលខាងជើង៕ប្រភព: The Bali Sun៕

មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ក្រសួងចុះពិនិត្យផ្លូវសំខាន់ៗចំនួប៥ខ្សែនៅភូមិភាគឦសាន្ត

       ដោយៈ គង់ សូរិយា

       ឦសាន្តៈ ក្រុមមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ក្រសួងសាធារណៈការ និងដឹកជញ្ជូន បានចុះពិនិត្យស្ថានភាពបណ្តាញខ្សែផ្លូវជាតិ និងខ្សែផ្លូវស្របតាមខ្សែបន្ទាត់ព្រំដែន ក្នុងភូមិសាស្រ្តខេត្តមណ្ឌលគីរី និងខេត្តរតនគិរី។

ដឹកនាំដោយលោកយិត បុណ្ណា រដ្ឋលេខាធិការក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមនន្រ្តីពាក់ព័ន្ឋ តំណាងក្រុមហ៊ុន CRBC បានចុះពិនិត្យស្ថានភាពបណ្តាញ ខ្សែផ្លូវជាតិ និងខ្សែផ្លូវ ស្របតាមខ្សែបន្ទាត់ព្រំដែន ក្នុងភូមិសាស្រ្តខេត្តមណ្ឌ​លគីរី និងខេត្តរតនគិរី ដែលរួមមាន ផ្លូវជាតិលេខ៧៦ ផ្លូវជាតិលេខ៧៨ ផ្លូវជាតិលេខ៧៦-៤ ផ្លូវជាតិលេខ៧៨-៥ ផ្លូវខេត្តលេខ៣៧៨៩ និងផ្លូវស្របតាមខ្សែបន្ទាត់ព្រំដែនឆ្ពោះទៅតំបន់កន្ទុយនាគ(ព្រំដែនកម្ពុជា ឡាវ វៀតណាម)។

ដំណើរបេសកកម្មចំនួន២ថ្ងៃនេះ ត្រូវបានធ្វើឡើង ក្នុងគោ​លបំណង ដើម្បីពិនិត្យវាយតម្លៃលើស្ថានភាព ខ្សែផ្លូវបច្ចុប្បន្ន ដែលកំពុងធ្វើការជួសជុល ថែទាំដោយមន្ទីរសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ក្នុងឆ្នាំ២០២៤ និងប្រមូលទិន្នន័យបន្ថែមឱ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ជាពិសេសស្ថានភាពភូមិសាស្រ្តជាក់ស្តែង នៃផ្លូវជាតិលេខ៧៨-៥ និងតម្រុយខ្សែផ្លូវ ស្របតាមបន្ទាត់ខ្សែក្រវាត់ព្រំដែន ដែលជាជម្រើសផ្សេងទៀត ក្នុងការតភ្ជាប់ខ្សែផ្លូវទៅកាន់តំបន់កន្ទុយនាគ ក្នុងដំណាក់កាលនៃការសិក្សាសមិទ្ធិលទ្ធភាព ដោយធ្វើយ៉ាងណាឱ្យខ្សែផ្លូវនេះ បម្រើដល់វិស័យដឹកជញ្ជូន ជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមជាតិឱ្យកាន់តែរីកចម្រើន បម្រើដល់ការធ្វើដំណើរ របស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ ជាពិសេ​សគឺជាខ្សែក្រវាត់ព្រំដែនដ៏សំខាន់ផងដែរ៕

តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសថ្មីរបស់ចិនបង្កើនការដោះដូរពាណិជ្ជកម្មកាន់តែលឿនជាមួយទីក្រុងហុងកុង និងម៉ាកាវ

ដោយ: គង់ លាងហួរ

អន្តរជាតិ: ទំហំនៃការនាំចូល និងការនាំចេញទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Zhuhai តាមរយៈស្ពានតភ្ជាប់ រវាងទីក្រុងហុងកុង ទីក្រុងជូហៃ និងទីក្រុងម៉ាកាវ បានកើនឡើងលើសពីទំហំទឹកប្រាក់៩០០ពាន់លានយ័ន (ប្រហែល១២៦,៣ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយនេះ កំពុងក្លាយជាច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់ សម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសក្វាងទុង-ហុងកុង-ម៉ាកាវ ឬហៅថា “Greater Bay Area”។នេះបើយោងតាមការលើកឡើងរបស់ទីភ្នាក់ងារគយចិន។

ការដោះដូរពាណិជ្ជកម្មសរុប គិតចាប់ពីការបើកដំណើរការកំពង់ផែក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០១៨ ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ បានកើនឡើង ដល់ទំហំទឹកប្រាក់៩០១,១៩ពាន់លានយ័ន ដោយកំពង់ផែ Zhuhai បានដឹកជញ្ជូន និងទទួលទំនិញទៅ និងមកពីបណ្តាខេត្ត ក្រុង និងតំបន់ស្វយ័តចំនួន៣១នៅចិនដីគោក។

យោងតាមស្ថិតិគយបង្ហាញថា កំពង់ផែZhuhai បានចំណា​យពេល២ឆ្នាំ ដើម្បីសម្រេចបាន នូវទំហំពាណិជ្ជកម្ម១០០ពាន់លានយ័នជាលើកដំបូង ហើយរយៈពេល៧ខែក្រោយមកទៀត ទំហំនេះ បានកើនឡើងដល់២០០ពាន់លានយ័ន។ ចំណែក នាពេលថ្មីៗចុងក្រោយ កំពង់ផែ Zhuhai បានចំណាយពេល៥ខែប៉ុណ្ណោះ ក្នុងការសម្រេចបានទំហំ ពាណិជ្ជកម្ម១០០ពាន់លានយ័ន។

ស្ពានតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហុងកុង ជូហៃ និងម៉ាកាវបានក្លាយជាច្រកដ៏លឿន សម្រាប់ការនាំចូល និងការនាំចេញទំនិញមានតម្លៃខ្ពស់ ពន្លឿនការនាំចេញផលិតផលស្រស់ ពីចិនដីគោកទៅកាន់ទីក្រុងហុងកុង និងទីក្រុងម៉ាកាវ និងជំរុញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងព្រំដែន។

តំបន់នេះ ក៏បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ ក្នុងការជំរុញឱ្យមានសមាហរណកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សលើការដឹកជញ្ជូន និងសម្រួលលំហូរមូលធន និងលំហូរព័ត៌មានរវាងតំបន់ចិនដីគោក ទីក្រុងហុងកុង និងទីក្រុងម៉ាកាវ។នេះបើយោងតាមភ្នាក់ងារគយចិន៕ប្រភព: China Daily៕

ម្ចាស់អចលនទ្រព្យពាណិជ្ជកម្មនៅអាមេរិកត្រូវទូទាត់សងបំណុល១,៥ទ្រីលានដុល្លារនៅចុងឆ្នាំ២០២៥

ដោយ: គង់ លាងហួរ

អន្តរជាតិ: យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអចលនទ្រព្យ ​​JLL បានឱ្យដឹងថា ម្ចាស់ការិយាល័យ អគារអាផាតម៉ិន និងអចលនទ្រព្យពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀត នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវទូទាត់សងបំណុលចំនួន១,៥ទ្រីលានដុល្លារ នៅដំណាច់ចុងឆ្នាំក្រោយ។

តម្លៃអចលនទ្រព្យបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុក បន្ទាប់ពីការរឹតបន្តឹងអត្រាការប្រាក់នាពេលកន្លងទៅ បានបង្កើនបន្ទុកចំណា​យលើម្ចាស់អចលនទ្រព្យ។ ការណ៍នេះ បានបង្កការលំបាកក្នុងការខ្ចីប្រាក់ និងបង្ខំឱ្យម្ចាស់អចលនទ្រព្យជាច្រើន ងាកទៅបោះផ្សាយលក់ភាគហ៊ុន។

បំណុលរបស់បណ្តាម្ចាស់អគារអាផាតម៉ិន គ្របដណ្តប់ចំណែក៤០% នៃបំណុលសរុបដែលដល់កាលកំណត់ ទូទាត់សងនៅចុងឆ្នាំ២០២៥។ គ្រួសារជាច្រើននៅអាមេរិក បានប្រើប្រាស់កម្ចី ដើម្បីទិញអចលនទ្រព្យ ក្នុងកំឡុងពេលគោលនយោបាយ អត្រាការប្រាក់មានភាពធូររលុង ដោយសង្ឃឹមថា នឹងទាញបានផលចំណេញខ្ពស់ ពីការជួលទៅឱ្យអតិថិជនដទៃ។

ប៉ុន្តែក្រោយពីធនាគារកណ្តាលអាមេរិក(Fed) ចាប់ផ្តើមដំឡើងអត្រាការប្រាក់ ចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ២០២២មក អ្នកវិនិយោគជាច្រើន បានខាត់បង់ប្រាក់ចំណូល ពីការជួលអចលនទ្រព្យរបស់់ពួកគេអស់យ៉ាងច្រើន ដោយសារការបង់អត្រាការប្រាក់ទៅឱ្យធនាគារខ្ពស់ជាងមុន។

យោងតាមទិន្នន័យចងក្រង ដោយក្រុមហ៊ុន MSCI Real Assets បានឱ្យដឹងថា ការកើនឡើងថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃអចលនទ្រព្យ បានបន្សល់ទុកឱ្យវិស័យអចលនបែបទ្រព្យ​ពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក ជាប់គាំងនៅក្នុងវិបត្តិ ឬប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យ នៃការខកខានទូទាត់សងបំណុល។

កាលកំណត់ទូទាត់សងបំណុល ក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ សម្រាប់ផ្សារហ៊ុនអាមេរិក Wall Street ខណៈប្រាក់កម្ចីភាគច្រើន ដែលមានអត្រាការប្រាក់ប្រែប្រួល(floating-rate) ត្រូវបានចាក់បញ្ចូល ទៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យពាណិជ្ជកម្ម។  

យ៉ាងណាមិញ បញ្ហានៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យ ពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក ពុំត្រូវបានក្រុមអ្នកវិនិយោគ ចាត់ទុកជាបញ្ហាសម្រា​ប់ប្រព័ន្ធធនាគារនោះទេ៕ប្រភព:Yahoo finance៕

សម្តេចធិបតីបង្ហាញពីសារៈសំខាន់កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៧៨ តភ្ជាប់ស្រុកសេសាន ខេត្តស្ទឹងត្រែង និងស្រុកកូនមុំ ខេត្តរតនគិរី

​ដោយៈ គង់ សូរិយា

​ភូមិភាគឦសា​ន្តៈ សម្តេចធិបតីហ៊ុន ម៉ាណែតនាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃកម្ពុជាបានលើកឡើងពីសារៈសំខាន់ នៃកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៧៨ ដែលតភ្ជាប់ស្រុកសេសាន ខេត្តស្ទឹងត្រែង និងស្រុកកូនមុំ ខេត្តរតនៈគិរី។

​សម្តេចបានសរសេរព័ត៌មានពីផ្លូវនេះ នៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនងសង្គមកាលពីចុងសប្តាហ៍មុនថា ផ្លូវជាតិលេខ៧៨ គឺជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រ ក្នុងការតភ្ជាប់ភូមិភាគឦសាន ពីខេត្តស្ទឹងត្រែង ទៅកាន់ខេត្តរតនគិរី ដោយបន្តរហូតដល់តំបន់កន្ទុយនាគ នៃព្រះរាជាណាចក្រកម្ពុជា។

ផ្លូវនេះ មានប្រវែងជាង១៩១គីឡូម៉ែត្រ ដោយបានសាងសង់ ជាប្រភេទផ្លូវកម្រាលកៅស៊ូ DBST និង AC ។ នាកន្លងមក ផ្លូវនេះ ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ សម្រាប់បម្រើដល់យុទ្ធសាស្ត្រយោធាផងដែរ គឺតាំងតែពីផ្លូវនៅដីក្រហមមកម្ល៉េះ។

សម្រាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ផ្លូវជាតិលេខ៧៨ បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍ ដែលបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់ពលរដ្ឋ ក្នុងការកសាងមូលដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច នៅតាមតំបន់ព្រំដែនឱ្យបានកាន់តែរឹងមាំ និងរីកចម្រើន ។

សម្តេចបានបញ្ជាក់ទៀតងា បន្ថែមពីនេះ ផ្លូវជាតិលេខ៧៨ ក៏ត្រូវប្រើប្រាស់ផងដែរ នៅក្នុងការដឹកកសិផលរបស់កម្ពុជា សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុកបានកាន់តែលឿនផងដែរ ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលរក្សាបាននូវគុណភាពកសិផល ។

គូសរំលេចផងដែរថា ផ្លូវ ស្ពាន គឺជាសរសៃឈាមនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងជាអាទិភាពគន្លឹះទី២ ក្នុងចំណោមអាទិភាពគន្លឹះទាំង៥ “មនុស្ស ផ្លូវ ទឹក ភ្លើង និងបច្ចេកវិទ្យា” នៃយុទ្ធសាស្ត្របញ្ចកោណ ដំណាក់កាលទី១ ដោយក្នុងកិច្ចការអាទិភាពទី២ នៃបញ្ចកោណទី២ គឺការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលមានគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រផ្តោតលើការបន្តកសាង និងពង្រឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះ តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ និងការកសាង ព្រមទាំងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីៗ៕

Ultra-Rich Families Set to Control $9.5 Trillion by 2030, Deloitte Says

The wealth of ultra-rich families will likely swell to $9.5 trillion by 2030, according to estimates from consultancy Deloitte, as family offices grow and morph to rival hedge funds.

The figure would mark a 73% jump from the current $5.5 trillion controlled by people represented by family offices, according to the report. The number of investment firms for the wealthy is expected to grow by one-third over the same time period, to 10,720.

As wealth inequality concentrates more money in the hands of the very rich, and as it becomes easier to open a family office, the industry is catching up with hedge funds in size and — in some cases — hiring from a similar pool of professional investors.

Large family offices are carving out new roles in the market, including as activist investors, overthrowing corporate managers and pushing for change. 

The looser restrictions on these firms, and the potential for their investment behavior to have outsize ripple effects, was on full display in the 2021 implosion of Bill Hwang’s family office Archegos Capital Management. (In July, a jury found Hwang guilty on criminal charges stemming 

from the collapse.)

Family offices surveyed in the Deloitte report had an average of just 15 employees, handling $2 billion in assets. Only about one-third were run by someone outside the family.

“It can definitely be risky managing that much wealth,” said Rebecca Gooch, global head of insights for Deloitte Private, which caters to closely held companies. “Family offices really need to be careful about who they bring on board.”

Source: Bloomberg

មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់សម្រេចលើសេចក្ដីព្រាងអនុក្រឹត្យស្ដីពីការគ្រប់គ្រងផ្លូវឆ្លងកាត់ និងដីចំណីផ្លូវដែក

​ដោយៈ គង់ ម៉ាលីនណា

​ភ្នំពេញៈ លោកប៉ាល់ ចន្ទតារា រដ្ឋលេខាធិការ ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន និងជាប្រធានក្រុមការងារ បានអញ្ជើញដឹកនាំកិច្ចប្រជុំបន្តពិនិត្យ ពិភាក្សា និងសម្រេចលើសេ​ច​ក្ដីព្រាងអនុក្រឹត្យស្ដីពី ការគ្រប់គ្រងផ្លូវឆ្លងកាត់ និងដីចំណីផ្លូវដែក។

​កិច្ចប្រជុំកាលពីថ្ងៃទី៥ កញ្ញាកន្លងមកនេះ ដោយមានការចូលរួមពីឯកឧត្តមជាថ្នាក់ដឹកនាំ ក្រុមការងារជំនាញបច្ចេកទេ​ស និងមន្ត្រីពាក់ព័ន្ធក្រោមឱវាទក្រសួងផងដែរ។

កិច្ចប្រជុំនេះរៀបចំឡើង ក្នុងគោលបំណង ពិនិត្យពិភាក្សា ផ្លាស់ប្ដូរយោបល់ និងកែសម្រួលនូវការប្រើប្រាស់ ពាក្យពេចន៍ ឃ្លាប្រយោគ និងខ្លឹមសារ សំដៅធ្វើឱ្យសេចក្ដីព្រាងអនុក្រឹត្យនេះ មានខ្លឹមសារគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ មានសង្គតិភាព ដើម្បីរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់របៀបរៀបរយ ជាពិសេសរក្សាបាននូវសុខសុវត្ថិភាព នៃការធ្វើដំណើររបស់បងប្អូន ប្រជាពលរដ្ឋឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ឆ្លើយតបទៅតាមការវិវត្ត តាមស្ថានភាពជាក់ស្តែងលើវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសកម្ពុជា។

សេចក្ដីព្រាងអនុក្រឹត្យនេះ ត្រូវបានក្រុមការងារពិនិត្យនិងពិភាក្សាកម្រិតបច្ចេកទេសរួចរាល់ បន្ទាប់មកនឹងត្រូវប្រជុំពិនិត្យ ពិភាក្សានិងសម្រេចចុងក្រោយ ក្រោមអធិបតីភាពដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់លោករដ្ឋមន្ត្រី មុននឹងបន្តនីតិវិធីតាមយន្តការទីស្ដីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីធានាថានៅពេលដែលអនុក្រឹត្យនេះ ចេញទៅនឹងមានការឯកភាពគ្នាពីក្រសួង សា្ថប័នពាក់ព័ន្ធ ព្រមទាំងអាចយកទៅអនុវត្តបានដោយរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់៕